SOBRE NOSOTROS

Distribuidores en España de LANDIRENZO, empresa con 60 años de historia, desarrollando equipos de GLP y GNC.

NUESTRO EQUIPO

Un completo equipo al servicio de la marca y de nuestros clientes.

  • Tomeu Bonet

    Dirección Comercial

    Soporte Comercial y coordinación de Talleres .

  • Servicio Técnico

    Direcció Técnica

    Formación y Soporte Técnico a Talleres.

  • Central Pedidos

    Logística

    Postventa y Pedidos Equipos y Recambios.

Nuestros Productos

Junto a Landirenzo ofrecemos una gran variedad de equipos de gas, para transformar su vehículo tanto a Autogas/GLP como a Gas Natural.

Autogas/GLP

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Sistema EVO ...Leer Más

Gas Natural

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Soluciones de Suministro

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CIFRAS DEL AUTOGAS EN ESPAÑA

El número de vehículos con AUTOGAS y GAS NATURAL, esta en auge.

25000

COCHES CON AUTOGAS

4900

COCHES CON GAS NATURAL

5000

PREVISIÓN PARA EL 2020

500

GASOLINERAS CON GAS

CONECTA TU SMARTPHONE

AL CORAZÓN ECOLÓGICO DE TU VEHÍCULO.

NOTICIAS

  • Cepsa ofrece descuento en el Autogas

    Cepsa ofrece descuento en el Autogas


    En línea con la apuesta de Cepsa por el desarrollo de los combustibles alternativos en el ámbito del transporte profesional, la compañía ha puesto en marcha una nueva promoción que contempla un descuento adicional en los repostajes de AutoGas (GLP).

    De este modo, durante la vigencia de esta promoción, válida hasta el próximo 31 de diciembre, los titulares de una tarjeta “StarRessa”, “StarRessa Flotas” o “StarRessa Direct” de Ressa podrán obtener un descuento adicional de dos céntimos por litro en los repostajes de AutoGas (GLP) que realicen en las estaciones de servicio Cepsa adheridas a la promoción (consulta aquí la red de estaciones Cepsa adheridas) y que abonen con su tarjeta “StarRessa”, siempre que cumplan los requisitos previstos en las bases (consulta aquí las bases de la promoción).

    “Sí a la ecología, sí a la autonomía, sí al ahorro y sí a las ventajas de circulación”, valoran desde Cepsa a la hora de poner de relieve los beneficios en el uso de AutoGas. Desde la compañía detallan que con este carburante, un gas licuado del petróleo de menor precio que la gasolina o el diésel, el ahorro puede alcanzar el 50%, con autonomías de hasta 600 kilómetros además de la ofrecida por el propio depósito de gasolina, sin olvidar la reducción de emisiones contaminantes y otras ventajas no menores como la etiqueta ECO.

    A la hora de beneficiarse de las ventajas de este carburante, desde Cepsa explican que es posible tanto adquirir un vehículo de autoGas que cuente con esta tecnología de serie a los fabricantes o convertir el vehículo, si es de gasolina, a autoGas “mediante una sencilla transformación en el taller”.

    En LRAUTOGAS, también queremos ofrecer un descuento de 6 centimos por litro de Autogas con Cepsa.

    Si quieres conseguir tu tarjeta descuento rellena el siguiente formulario de solicitud. Ha click aquí.


  • Transformación a GLP de un Infiniti EX37 de 330CV en la red de talleres LRAUTOGAS.

    Transformación a GLP de un Infiniti EX37 de 330CV en la red de talleres LRAUTOGAS.




    Infiniti EX 37 de 330CV
    Equipo instalado Omegas-Evo 6 Cilindros OBD de Landirenzo, con reductor Li10.
    Deposito toroidal interior STEP 680*200 de 52 litros.
    Taller instalador de la red LRAUTOGAS :Taller Guillermo Coll-Mecanicolor. Mallorca.




    En los coches de mucha potencia es cuando para no perder prestaciones, la calidad el sistema de GLP que se instala es muy importante, el sistema Omegas Evo de Landirenzo es un sistema ideal para estos tipos de vehículos.
  • Landirenzo participó en el Autogas Day de Amsterdam.

    Landirenzo participó en el Autogas Day de Amsterdam.


    El pasado 27 de septiembre, Paolo Ferrero, Director y Vicepresidente de desarrollo estratégico y de desarrollo empresarial del grupo Landirenzo, fue parte del evento Autogas Day organizado por la 32 ª edición del World GLP Forum y 2019 European Congress en Amsterdam.

    Ferrero ha proporcionado una visión general de la cartera de productos GLP Landirenzo para OEM y AfterMarket y compartió la estrategia de Landirenzo a corto, medio y largo plazo.

    Destacó la importancia de promover el GLP a través de un esfuerzo coordinado con los principales organismos, en particular las asociaciones de GLP, y de mantener una colaboración estrechamente con los OEM, con el objetivo de mantener una propuesta sólida y de valor para el cliente final .

    Orgullosos de haber hecho una contribución significativa en este importante evento, demostrando una vez más la posición de liderazgo del grupo Landirenzo tanto en el sector OEM como en el mercado de Post-Venta, AfterMarket.

  • Cataluña empezará a cobrar en 2020 el impuesto al CO2 a 3,6 millones de vehículos

    Cataluña empezará a cobrar en 2020 el impuesto al CO2 a 3,6 millones de vehículos



    El gobierno catalán ultima los trámites para comenzar a cobrar el impuesto que gravará las emisiones de CO2 de 3,6 millones de vehículos (coches, furgonetas y motos). Un tributo que será pionero en España y que la Generalitat de Catalunya aprobó en marzo de 2017 (en la ley de acompañamiento de los presupuestos), pero que no se ha llegado a aplicar. En agosto de ese mismo año el Govern aprobó la Ley del Cambio Climático, donde se integrará la tasa. Pero el tributo quedó parado al recurrirlo el Gobierno español ante el Tribunal Constitucional por invasión de competencias. Desde junio de este año, el mismo TC dictaminó la plena constitucionalidad del impuesto en sentencia firme, de ahí que la Generalitat lo ultime ahora, apuntan fuentes de Economía y Hacienda.

    Las mismas fuentes detallan que el tributo se aprobará como una modificación de la Ley del Cambio Climático: el Govern tiene previsto aprobarla en las próximas semanas, como adelanta este viernes La Vanguardia. Y la idea es que pueda aprobarse en el Parlament con amplio consenso --porque los partidos ya lo apoyaron en 2017-- antes de finales de este año. Tal y como está diseñado el impuesto, tributará cada 31 de diciembre del año, aunque se cobrará en noviembre del año siguiente. La recaudación, en noviembre de 2020, está estimada en 40 millones de euros el primer año y 80 el segundo y se destinará a dos fondos: uno para luchar contra la emergencia climática y otro para preservar el patrimonio natural.

    Desde 2017, el ejecutivo ha afinado técnicamente un impuesto que será progresivo (quien más contamina, más paga) y tiene una notable complejidad técnica. Por ejemplo, el impuesto grava los gramos de CO2 (o dióxido de carbono) por kilómetro que emite cada vehículo: un dato que la ficha de los coches nuevos incluye, pero que antes no se contabilizaba. De ahí que la Generalitat encargara al Barcelona Supercomputing Centre una fórmula que permitiera conocer las emisiones de cada modelo, en función del carburante, la cilindrada, el peso o el motor.

    El anteproyecto que el Govern está a punto de aprobar fija que, este año, los vehículos comenzarán a pagar la tasa a partir de 120 gramos de C02 por kilómetro (si emiten menos, como por ejemplo los vehículos eléctricos, no pagarán). El cálculo de la tasa se realizará por cinco tramos de emisiones. Así, de 120 a 140 gramos por kilómetro se pagarán 11 euros, o 32 euros si se superan 170 gramos de emisiones por kilómetro. Los motores de gasolina son los que más CO2 generan, mientras que los diésel emiten más NO2 (dióxido de nitrógeno). En 2020, la tasa será más exigente y comenzarán a pagar los coches, furgonetas y motos a partir de 95 gramos de CO2 emitidos por kilómetro. Por ejemplo, un coche como un Porsche Cayenne que, por su peso, caballos y demás características, contamina 265 gramos de CO2 por kilómetro, pagará este año 127,5 euros, y en 2020 tendrá que abonar 176 euros.

    Más allá de la complejidad técnica, el tributo cuenta con el rechazo frontal de las patronales del motor. Hace unos días, la patronal de los fabricantes ANFAC, la de los concesionarios Faconauto, la federación catalana de vendedores Fecavem, el colegio de gestores de Cataluña y la gran agrupación de empresarios de Cataluña, Foment, cuestionaron el tributo y anunciaron que han presentado alegaciones. Aseguran que están alineados con la necesidad de reducir las emisiones, pero entienden que no es necesario introducir un impuesto "adicional", existiendo ya el de matriculación (que ya grava las emisiones) y circulación (en el que algunos ayuntamientos, como Barcelona, quieren castigar a quien más contamina).

    Entienden que el nuevo tributo puede perjudicar "al sector y la actividad económica de Cataluña, porque puede reducir las matriculaciones". La propuesta de los firmantes pasa por "transformar el impuesto de circulación para añadir criterios medioambientales, enfocados al uso de los vehículos y comunes en todos los territorios". Además, para no castigar a quienes compren coches más nuevos, proponen eximir del pago a los que tienen solo cuatro o cinco años de antigüedad.

    Para informar a los propietarios de vehículos, la Generalitat tiene previsto hacer una campaña comunicativa en mayo, enviando una carta a cada conductor, recordándole lo que contamina su vehículo y cuánto tendrá que pagar. Si domicilia el recibo, tendrá una bonificación de un 2%. El primer año, además, solo pagarán furgonetas y coches. Las motos comenzarán a pagar en 2021 por las emisiones de 2020.

    Fuente: El País
  • Mapa de la red de gasolineras con Autogas / GLP en toda España.

    Mapa de la red de gasolineras con Autogas / GLP en toda España.

     Red de Gasolineras con Autogas / GLP


    Aquí tiene un completo mapa con todas las gasolineras de Autogas / GLP que puedes encontrar en España. Haz click en la imagen para acceder al mapa y consultar todas las estaciones de servicio.

    Ya son más de 600 puntos de suministro con los que contamos en nuestros país para repostar Autogas GLP, siendo Repsol en la actualidad quien lidera la comercialización y distribución de AutoGas GLP en el mercado español con más de 390 puntos de suministro situados en estaciones de servicio de Península y Baleares.

    Fuente: Gas Licuado
  • El 31,7% de los coches en España no tiene etiqueta medioambiental

    El 31,7% de los coches en España no tiene etiqueta medioambiental

    Conforman el grueso de los vehículos más viejos, más contaminantes e inseguros.

    El 31,7% del parque actual de turismos y todoterrenos en España no tiene distintivo medioambiental, lo que quiere decir que engloba principalmente a los vehículos más antiguos (modelos de gasolina anteriores a enero de 2000 y diésel anteriores a 2006), según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la patronal de los concesionarios, FACONAUTO.
    Además, otro 34,3% del parque tiene la etiqueta B, correspondiente también a vehículos más viejos, ya que esta pegatina corresponde a los turismos de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 y de enero de 2006 para los diésel.
    Por su parte, la etiqueta C agrupa el 26,6% del total, y es donde se encuentran los turismos de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.
    Finalmente, los vehículos con etiqueta CERO (eléctricos, principalmente) solo representan el 0,1% del parque y los de etiqueta ECO (híbridos) alcanzan al 1,2% del total. 
    FACONAUTO ha indicado que estas cifras ponen de manifiesto, una vez más, el grave problema que sufre la automoción en nuestro país por la antigüedad de su parque y ha llamado la atención sobre su impacto medioambiental. Así, los vehículos sin etiqueta son responsables del 70% de las emisiones de NOx y partículas en los núcleos más poblados.
    La patronal ha recordado que la mejor opción para avanzar hacia una movilidad más sostenible y abordar de manera urgente el cumplimiento de los objetivos europeos sobre cambio climático y calidad del aire, es apostar por la renovación del parque, es decir por achatarrar los vehículos sin etiqueta para sustituirlos por otros que sí dispongan de etiqueta, particularmente si ésta es CERO y ECO, o C para las rentas medias y bajas.
    “La mejor manera de avanzar hacia una movilidad descarbonizada y sostenible es matricular un vehículo nuevo, independientemente de la etiqueta que tenga. En la actualidad disponemos de tecnologías maduras que nos permiten reducir de manera sustancial las emisiones, como son los vehículos gasolina y diésel de última generación, o las alternativas de gas (GNC, GLP). Éstas tienen todavía que jugar un papel fundamental para avanzar en este periodo de transición que estamos viviendo y en el que son la única oferta medioambientalmente sostenible para todos los bolsillos. Al mismo tiempo, hay que propiciar la llegada de modelos eléctricos e híbridos. Lo que no podemos permitirnos, desde un punto de vista medioambiental y de seguridad vial, es que todavía haya en circulación tantos vehículos sin etiqueta. Ante la falta de Gobierno, son las comunidades autónomas las que pueden dar respuesta a esta urgencia, como ya han hecho el País Vasco o Galicia”, ha dicho Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de FACONAUTO. 
    Fuente: FACONAUTO
  • Como ser taller instalador de GLP de la marca Landirenzo con LRAUTOGAS

    Como ser taller instalador de GLP de la marca Landirenzo con LRAUTOGAS






     LRAUTOGAS







  • Los modelos de coches nuevos con GLP más vendidos en 2019.

    Los modelos de coches nuevos con GLP más vendidos en 2019.



    La oferta en España de vehículos nuevos, con GLP.

    Opel. La marca alemana tiene en su catálogo tres modelos disponibles con GLP. El Corsa, que recurre a un motor de 90 CV y anuncia un consumo con gas de 5,9 litros; el Adam (87 CV), que gasta todavía menos (5,6 litros), y el Mokka X, que declara un gasto promedio de 7,6 litros con su motor de 140 CV.

    Renault. La marca francesa ofrecía una variante de gas licuado en el Clio, que de momento no está disponible en la nueva generación del utilitario. Llegará a los concesionarios antes de que termine el año.

    Fiat. La versión de GLP del Fiat 500 está disponible con el propulsor 1.2 de 69 CV (gasto promedio de 5,6 litros); mientras que el Panda, con el mismo motor, calca el consumo medio. 

     Dacia. Una de las gamas más amplias incluye cuatro turismos: Logan (90 CV, 7,2 litros), Sandero (90 CV, 7,3 litros), Duster (114 CV, 8,7 litros) y Lodgy (100 CV, 7,5 litros). También está disponible el comercial Dokker.

     Subaru. La marca japonesa ofrece transformación a GLP de sus modelos Impreza, XV, Forester, Outback y Levorg. La modificación se realiza a posteriori (por lo que no hay consumos oficiales) e implica un sobrecoste de 1.750 euros, aunque la marca se ocupa del proceso. 

     SsangYong. Dos modelos, Tivoli y XLV, ambos con el motor 1.6 de gasolina y 128 CV. El primero anuncia un consumo medio de 6,9 litros con GLP, mientras que el XLV sube a 7,5 litros por su mayor tamaño y peso.  

     Ford. El Ford Fiesta es el último en sumarse a esta tendencia. El compacto de la firma del óvalo incorpora a su gama el motor 1.1 con 75 CV con dos depósitos de combustible. Uno de ellos es para el GLP y otro para la gasolina. 

    Los modelos de GLP más vendidos en 2019.

    Opel Corsa 5P: 3.855 unidades
    Dacia Dokker: 3.338 unidades
    Dacia Sandero: 2.688 unidades
    Renault Clio 5P: 1.579 unidades
    Opel Mokka X: 1.548 unidades
    Dacia Lodgy: 1.486 unidades
    Dacia Duster: 1.217 unidades
    Fiat 500: 1.077 unidades
    Fiat Tipo 5P: 718 unidades
    Opel Corsa 3P: 463 unidades.

    Cuando se dice que los sistemas de GLP de la marca italiana líder a nivel mundial Landirenzo, son los preferidos para las marcas de automóviles, no se dice por decir, en los anteriores datos queda bien definido cuales son los 10 modelos de coches más vendidos en España el año 2019 y todos ellos llevan instalado el equipo Omegas de Landirenzo.

    En LRAUTOGAS ,como distribuidor en España de la marca Landirenzo, disponemos de todos los recambios originales, para un correcto rendimiento de los sistemas Omegas, y de los equipos para poder convertir tu coche de gasolina a GLP si no lo has comprado con GLP de origen.

    Tambíen en la web online LR Group Store .


  • Sistema Omegas 5.0 de Landirenzo dedicado para el Jeep Renegade 1.0 de inyección directa.

    Sistema Omegas 5.0 de Landirenzo dedicado para el Jeep Renegade 1.0 de inyección directa.



    El nuevo kit Omegas Direct 5.0 dedicado a la conversión de GLP de los nuevos motores de inyección directa "FireFly" FCA que hoy equipan Jeep Renegade y Fiat 500X, ya esta disponible. Esta nueva familia de motores endotérmicos de gasolina, con 3 o 4 cilindros en línea, ha sido producida por el grupo FCA desde 2016 y ahora está disponible en el mercado en una versión turbo, con una potencia que varía de 120 (para el 3 cilindros) a 150 CV. (para el 4 cilindros).

    Landirenzo, desde finales de 2018, ya obtuvo la aprobación de los motores Euro VI D-temp, allanando así el camino para la transformación de todos los motores nuevos de esta categoría.

    La unidad de control electrónico LANDIRENZO OMEGAS DIRECT 5.0 está diseñada para adaptarse a los requisitos particulares de los motores de inyección directa FireFly y garantizar una limpieza y protección regular de los inyectores que inyectan pequeñas cantidades de gasolina en ciclos alternos incluso cuando el vehículo está funcionando con gas.Estos ciclos dan como resultado un consumo mínimo de gasolina, un 5% que son optimizados por el sistema y no son percibidos por el conductor.




    Landirenzo es líder mundial en la fabricación y desarrollo de equipos de GLP. En LRAUTOGAS distribuidor en España de los equipos de Landirenzo ya disponemos de el equipo Omegas 5.0 en toda nuestra red de talleres a nivel nacional.
  • Dacia Sandero Stepway GLP, sistema Omegas de Landirenzo.

    Dacia Sandero Stepway GLP, sistema Omegas de Landirenzo.



    El Dacia Sandero se ha convertido en un auténtico éxito y las cifras de ventajas así lo avalan. Su precio – a partir de 7 mil euros – aunque el modelo que probamos el Stepway Essential  TCE 66kW (90CV) GLP es el top de la gama y está en superiores cifras le dan ese plus.

    Dacia lleva ya más de una década en nuestro mercado. Desde sus orígenes en Rumania, Renault la incluyó en su grupo y las mejoras han sido notables como pudimos apreciar ya en este elegante Stepway.

    Ciertamente la calidad de las piezas no es su punto fuerte, tampoco buscamos eso en un coche barato pero tiene muchos puntos a su favor y por eso es uno de los coches más vendidos en España.

    Se nota su mejora en el diseño. Por ejemplo, los faros presentan ocho rectángulos cromados que le hacen ser diferente a los anteriores.

    La conducción es buena, con un buen agarre del volante. Mejor conducirlo por ciudad y por carretera si bien es un todocamino, mejor por terrenos donde pueda aplicar mejor su recorrido. Su pantalla de 7 púlgadas es la mayor referencia tecnológica. Buena habitabilidad, especialmente en la parte de atrás y un maletero que present buenas cifras con 350 litros que se amplian hasta los 1.200 si abatimos las plazas traseras.
    Técnicamente el Steepway TCE 90 tiene un motor de gasolina de 3 cilindros con tracción delantera para una cilindrada de 898 cc. Tiene 4’069 metros de largo por 1’733 de ancho y 1’519 de alto. Cinco plazas con un buen consumo y una caja de cambios manual de 5 velocidades. Es uno de los coches en su segmento que menos pesan (menos de 1000kgs). Práctico y versátil. Tiene una punta de velocidad de 175km/h.
    Dacia ha apostado por el Autogas con este GLP que le permite llegar la pegatina para conducir sin problemas por la ciudad. Más el precio bajo significa un plus.
    El sistema que lleva instalado es un Omegas de Landirenzo, el más popular entre los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo.
    La cuidadosa selección de componentes, para velocidad, precisión, resistencia a altas temperaturas e impermeabilidad, permite que el sistema pase las pruebas de durabilidad más estrictas. El sistema OMEGAS garantiza un alto rendimiento y la máxima eficiencia a lo largo del tiempo.
    Las estrategias avanzadas de calibración ofrecen la máxima precisión y precisión en la configuración del sistema, por lo que será un placer conducir el vehículo en cualquier carretera y en cualquier clima.
    El sistema OMEGAS GLP cumple con las reglamentaciones anticontaminación Euro 6.
    Cuenta con conectividad OBDII a través de protocolos K y CAN para diagnósticos completos y precisos del sistema. La unidad de control del sistema de GLP puede gestionar el funcionamiento parcial con gasolina.
    El sistema OMEGAS (en la versión de 2-4 cilindros) admite LANDIRENZO CONNECT, una aplicación de teléfono inteligente que dialoga con la unidad de control del sistema de gas para proporcionar información sobre el consumo, la autonomía, las emisiones y más.
    Si eres propietario de un Dacia Sandero de gasolina sin GLP, en la red de talleres de LRAUTOGAS, podemos instalarte el mismo equipo y disfrutar de las ventajas del  AUTOGAS.
    Fuente.: Jordipress
  • Instalación de un equipo de GLP, Landirenzo en un Toyota Corolla.

    Instalación de un equipo de GLP, Landirenzo en un Toyota Corolla.



    Toyota Corolla 1.8 Hybrid con equipo de GLP OmegasEVO de Landirenzo.

    Centralita: Omegas EVO.
    Inyectores: EVO
    Reductor: LI02
    Deposito: Toroidal 630x200 de 49 Litros.





    En LRAUTOGAS somos líderes equipos de GLP,tanto en inyección indirecta como en inyección directa.
  • Barcelona multará a partir de abril a los coches más contaminantes

    Barcelona multará a partir de abril a los coches más contaminantes


    El Ayuntamiento de Barcelona ha presentado este lunes la propuesta de ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del ámbito de las Rondas, que sancionará con multas de entre 200 y 1.800 euros a los vehículos más contaminantes a partir del 1 de abril de 2020. Los vehículos de gasolina anteriores al año 2000 y los de diésel matriculados antes de 2006 no podrán circular por esta zona (que abarca la práctica totalidad de la ciudad) los días laborables de 07:00 a 20:00 horas.

    Aún así, estos vehículos que carezcan de la etiqueta de la Dirección General de Tráfico por ser muy contaminantes tendrán el permiso de circular diez días al año y, en el caso de tener un uso profesional (furgonetas y camiones), tendrán una moratoria hasta 2021.

    La propuesta la ha presentado la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau; el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Damiá Calvet, y el vicepresidente del Area Metropolitana de Barcelona, Antonio Poveda. Colau ha destacado que la ZBE de las Rondas de Barcelona (que entrará en vigor el 1 de enero de 2020, pero por la que se empezará a multar en abril) es el equivalente a 20 veces Madrid Central, la regulación establecida en la capital por la exalcaldesa Manuela Carmena.

    Colau ha estimado que gracias a esta medida 50.000 vehículos dejen de circular por la capital catalana. Barcelona es la primera ciudad de España en aplicar esta medida en todo su territorio, que ya funciona en ciudades europeas como Londres, Berlín, Amsterdam o Roma, entre otras. Los ayuntamientos de L’Hospitalet, Cornellà de Llobregat, Sant Adrià del Besòs y Esplugues de Llobregat también impondrán estas sanciones en aplicación de la Zona de Bajas Emisiones de las Rondas de Barcelona.

    Colau ha subrayado que reducir la presencia del coche para mejorar la calidad del aire y la calidad de vida es un gran cambio de paradigma que impulsan todas las administraciones y que la ZBE “no es una medida contra nadie, sino a favor de toda la población y en especial de las generaciones futuras”. La alcaldesa ha señalado que “están previstas todas las situaciones” y que por eso en los tres primeros meses se notificarán las infracciones pero no se impondrán sanciones económicas.

    Fuente.:Cinco Dias
  • Audi S3 SportBack 2.0 TFSI con equipo de GLP Omegas Direct de Landirenzo

    Audi S3 SportBack 2.0 TFSI con equipo de GLP Omegas Direct de Landirenzo


    Instalación de un kit de GLP Omegas Direct Li10 a un Audi S3 2.0 TFSI 272 CV, inyección directa.


    Rail inyectores Gi25


    Swicth Landirenzo


    Boca de carga


    Deposito de 90 litros












  • Fiat Tipo SW 1.4-T-Jet 120CV/88KW con equipo de GLP, Landirenzo

    Fiat Tipo SW 1.4-T-Jet 120CV/88KW con equipo de GLP, Landirenzo


     Fiat Tipo SW 1.4 T-jet 120 KM (88 kW) . Un coche familiar con un motor fiable y a un precio atractivo, que  puede ser adicionalmente económico gracias al sistema de GLP instalado, un sistema de Landirenzo EVO Li02.






    Informaté también en nuestra red de talleres en Madrid, www.autogas-madrid.com
  • Instala Autogas / GLP a tu coche nuevo, sin perder la garantía mecánica.

    Instala Autogas / GLP a tu coche nuevo, sin perder la garantía mecánica.




    Algunos fabricantes de vehículos ofrecen sus modelos con la instalación de GLP directamente de fábrica . Dichos automóviles están totalmente sujetos a la garantía de fábrica del fabricante del vehículo. Sin embargo, si alguien decide comprar un coche nuevo sin la instalación de GLP y luego lo quiere  instalar fuera del servicio autorizado del fabricante, pierde la garantía para componentes específicos del motor. Como es bien sabido, perder la garantía de  una parte del vehículo tan importante como es el motor implica un riesgo considerable. Es por eso que pocos propietarios de automóviles nuevos deciden instalar el equipo de GLP hasta finalizada la garantía del fabricante.

    En LRAUTOGAS hemos intentado llenar este nicho. La oferta asume la instalación de equipos de GLP de la marca LANDIRENZO manteniendo la garantía del motor. 

    LRAUTOGAS ofrece una póliza de seguro adicional por la duración de la garantía de fábrica del automóvil, si el cliente decide instalar un equipo LANDIRENZO, en uno de los talleres autorizados de la marca. 

     La lista de componentes cubiertos por el seguro es larga y cubre todas las partes  del motor.

    Incluye: válvulas de admisión y escape, culatas, junta de culata, conjunto de palanca de válvula, elevadores de válvula, árboles de levas, engranajes, engranajes de distribución, cadena de distribución con tensor, correas de distribución, bomba de aceite, pistones , anillos de pistón, camisas de cilindros, bielas, bujes, cigüeñal con cojinetes, colector de admisión, volante. Además, el seguro también incluye elementos del sistema de combustible (por ejemplo, bomba de combustible, sensor de cantidad de combustible en el tanque), sistema de enfriamiento del motor (por ejemplo, bomba de refrigerante, embrague del ventilador, termostato con alojamiento, enfriador de aceite).

    Para utilizar la garantía no es necesario determinar si la causa del fallo estuvo relacionada con la instalación de GLP o no, evitando de este modo tener que investigar si la causa ha sido provocada por la instalación del equipo de GLP o es un defecto de fábrica

    Con esta oferta LRAUTOGAS pretende atraer a personas interesadas en comprar un coche nuevo, que el fabricante no ofrece su versión de fábrica con instalación de GLP o es un precio poco atractivo. 

    LRAUTOGAS ya esta cerrando acuerdos con concesionarios de diferentes marcas, los cuales ven la oportunidad de ver ampliada su gama de vehículos ECO y a parte ven un oportunidad para aumentar ventas.

    Por otro lado con esta oferta de garantía mecánica conseguimos que el cliente aumente su confianza y fidelización con el GLP.

  • UN MILLÓN DE KM CON UN DACIA LOGAN, CON GLP, EQUIPO LANDIRENZO, SIN TOCAR EL MOTOR

    UN MILLÓN DE KM CON UN DACIA LOGAN, CON GLP, EQUIPO LANDIRENZO, SIN TOCAR EL MOTOR


    Un taxista rumano en Slobozia  ha ‘cumplido’ la bella  cifra de un millón de kilómetros con un Dacia a GLP, con equipo Landirenzo. Un rendimiento digno de elogio, especialmente cuando el automóvil fue verificado por especialistas de Dacia Rumania que confirmaron que el motor, la caja y los elementos principales son originales de la fábrica. Periodistas del motor han ido a la capital de La lomita para hablar con el autor del récord.

    La historia pública de este ‘millonario en kilómetros’  es del Dacia Logan, sin duda uno de los pocos coches en el mundo que puede estar orgulloso de dar la vuelta al marcador. Todo comenzó después de un servicio de taxi en Slobozia, Auto ISS , que fue publicado en la página de Facebook algunas fotos con un kilometraje Inicialmente 999.999 kilómetros, después de lo cual … ha llegado a cero. Parece que fue un Logan fabricado en 2007 que, durante ocho años, ha logrado viajar 1 millón de kilómetros.



    Esta historia es totalmente diferente a otros coches que han superado el millón, por que ellos han cambiado los motores, las cajas, los puentes, o que configuran el conjunto 2-3 veces y tienen todo tipo de adaptaciones relacionadas con cables y cintas, tratando de Engañar al tiempo y corre sobre ellos.

    Por lo tanto, un automóvil que ha recorrido más de 1 millón de kilómetros, sin una segmentación jamás realizada, que funciona todos los días con todos los elementos importantes de fábrica y que ha recorrido toda esta distancia usando GLP, parecía nuevo, nuevo. Y teníamos curiosidad por ver en vivo cómo se ve, cómo funciona y cómo este Dacia, de 9 años, ha ido tan lejos.  

    Después de publicar la noticia solo en función de las imágenes de servicio y las  palabras del taxista, que son kilómetros reales y que el automóvil tiene el motor original . En  Dacia  pensaron en ponerse en contacto con el propietario y revisar el automóvil. Así que formaron un equipo que fue a Slobozia y, dentro de la ISS Automática, el servicio desde el cual todo comenzó, se pusieron a trabajar, dando el veredicto final,  el automóvil tiene  los kilómetros reales y el motor, la caja y varios. Los recambios son originales. Además, para sorpresa de todos, la compresión fue suave e igual en los cuatro pistones.

    Recambios sustituidos.

    Desde octubre de 2007 hasta marzo de 2016, cuando el automóvil pasó 1 millón de kilómetros, pasaron 8 años. Durante este tiempo, se han cambiado docenas de veces los consumibles habituales, como cualquier otro automóvil, pero también amortiguadores, planetarios, inyectores, embrague e incluso alternador. Pero la mayoría de los elementos son los originales, incluidos los resortes traseros, la cubierta, el escape, todo sobre la dirección asistida, el aire acondicionado e incluso el motor eléctrico.


    Desde hace años, Landirenzo marca lider mundial en equipos de Autogas/GLP  es proveedora de equis a fabricantes como Renault y Dacia.


    Fuentes. https://www.forotransporteprofesional.es/taxista-millon-km-dacia-logan-sin-tocar/




  • Planifica tu ruta con la app de gasolineras de Autogas / GLP y GNC de Landirenzo

    Planifica tu ruta con la app de gasolineras de Autogas / GLP y GNC de Landirenzo




    ¿Necesita repostar? Utilice la aplicación Landi Renzo en España para encontrar su gasolinera, mas cercana,  donde repostar Autogas/GLP y GNC.

    El GPS de su teléfono inteligente detecta su ubicación y le informa de las estaciones de servicio de  GLP más cercanas, indicando el horario de apertura y el precio medio del carburante.

    O, si lo prefiere, puede buscar escribiendo la ubicación y el tipo de combustible que necesita, y la aplicación hará el resto, enseñando  los resultados que mejor se adapten a su búsqueda.

    Úselo en el extranjero también

    La aplicación Landi Renzo también es útil cuando viaja  al exterior.

    Además de las estaciones de servicio de GLP y gas natural de España, puede ubicar estaciones de servicio en Francia, Italia, los Países Bajos, Bélgica, Austria, Finlandia, Suiza, Luxemburgo y la República de San Marino.



  • Omegas Direct de Landirenzo, GLP para motores de inyección directa.

    Omegas Direct de Landirenzo, GLP para motores de inyección directa.




    Como los motores de gasolina con inyección directa  son cada vez más comunes, los fabricantes de equipos de Autogas/GLP están tomando cada vez más el guante y trabajando en sistemas adecuados. LANDIRENZO, creado por la leyenda de la industria del GLP, es uno de los líderes a nivel mundial, y de los que más trabaja en el desarrollo de equipos de inyección directa.
    Los equipos de GLP diseñados para trabajar con unidades de accionamiento FSI (en los automóviles del Grupo VW), JTS (en la marca Fiat) GDI( en motores KIA/Hyundai), etc. son un complemento lógico de la oferta de las empresas que se ocupan del desarrollo de dichos dispositivos y un intento de mantenerse al día con los avances realizados en el campo de los motores.
    Uno de los últimos desarrollos de Landirenzo, es el nuevo motor del Volkswagen Golf 1.5 TSI de cuatro cilindros, turbo e inyección directa que, además, añade la desactivación de cilindros. Esta función es capaz de desconectar dos de los cuatro cilindros del motor cuando no se acelera o se hace con mucha suavidad, algo que ayuda a reducir el consumo. Su gestión electrónica es muy buena, así que en la práctica el conductor no apreciará nada. La única pista de que sólo funciona medio motor es el aviso del ordenador de a bordo, pues en cuanto se roza el acelerador, vuelven a entrar en acción los cuadro cilindros de forma instantánea y sin que se note absolutamente nada.
    A diferencia de otros productos de bajo costo presentes en el mercado, todos sus componentes están fabricados y garantizados por un solo fabricante, gracias a los cuales su eficiencia es perfecta. El sistema Landirenzo está cubierto por una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, llevada a cabo en una gran red de talleres autorizados ubicados en toda España.
    La inyección directa se utiliza en la mayoría de los automóviles disponibles en el mercado de vehículo nuevo. Estos motores son mucho más complicados técnicamente. La inyección directa le permite obtener los mejores resultados en términos de uso de energía de combustible y en la práctica significa un proceso de combustión óptimo. Se caracteriza por una mayor eficiencia (potencia) en relación a la inyección indirecta.
    La introducción de un tipo diferente de fuente de alimentación (por ejemplo, GLP) requiere, por lo tanto, el mayor cuidado tanto en la selección de componentes como en la regulación de la mezcla: una instalación dedicada. La adaptación del motor con la inyección directa de combustible al suministro de GLP requiere mantener la vida útil y la durabilidad de los inyectores de gasolina agregando gasolina.
    La gasolina realiza la función de enfriamiento y lubricación de los inyectores de gasolina mientras el motor está funcionando con GLP.

  • NUEVA HOMOLOGACIÓN PARA LANDIRENZO

    NUEVA HOMOLOGACIÓN PARA LANDIRENZO

    Sin duda, los últimos meses han estado marcados por el cambio de forma de medir los consumos y emisiones de los coches. Se ha pasado del ciclo NEDC (diseñado en los años 70 y vigente en los últimas décadas) al WLTP, más acorde con la forma de conducir actual y que debería mostrar consumos más cercanos a la conducción real. No es que fuese un modo malo de evaluar, sino que los fabricantes, que conocían al dedillo las pruebas, usaban trucos dentro de la legalidad para homologar valores más bajos.


    Ha cambiado el examen y todos los modelos y versiones han de aprobar este test más difícil. La nota que tienen que sacar para aprobar la establecen las normas de contaminación. Hasta 2018 estaba vigente la normativa Euro 6b y, actualmente, hasta 2019, estará vigente la normativa Euro 6c (son los mismos valores, pero recogidos de manera diferente). A partir de setiembre entraro en vigor la normativa Euro 6d-Temp… esa que vemos que cumplen ya la mayoría de últimos lanzamientos.


    El objetivo final es que los coches no contaminen (o al menos no en cantidades peligrosas). Cada vez son más estrictas (lo NOX comenzaron a limitarse en el año 2000 y desde 2014 los límites del diésel se acercan a los del gasolina). Así se ha avanzado hasta ahora:


    Norma
    Entrada en vigor
    Euro 1
    1992
    Euro 2
    1996
    Euro 3
    2000
    Euro 4
    2005
    Euro 5
    2009
    Euro 6
    2014
    Euro 6c
    2018
    Euro 6d
    2019 septiembre


    ¿Cómo afecta la norma Euro 6d?


    El contenido de la norma Euro 6D TEMP, establece un límite de  emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) medidos en carretera mucho más estricto y que, en el caso de las partículas, el nivel de emisiones de un motor de combustión sea equivalente al de un coche eléctrico. Esto obligará a los fabricantes a introducir más tecnología en sus coches, si quieren alcanzarlos… y poder venderlos más tarde.
    Landirenzo, líder mundial en la fabricación de equipos de GLP/ autogas y proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Opel, Fiat, VW, Skoda, PSa,.. ya ha conseguido aprobar el examen.
    Los kits de GLP de Landirenzo han sido actualizados por la DGM italiana para vehículos EURO 6 D-TEMP, logrando el nuevo ciclo WLTP. WLTP es el estándar más reciente y estricto para las emisiones actualmente en uso y es el mismo adoptado por todos los principales fabricantes de automóviles.

    Esta actualización permitirá la conversión de la mayoría de los vehículos nuevos en el mercado, en un rango de potencia de 12.6 a 39.1 kW por cilindro. Para los vehículos que cumplen con las normas Euro 5 y 6 anteriores, el rango de potencia entre 9 y 53,2 kW por cilindro sigue siendo válido.
  • LR Autogas. Con la tecnología de Blogger.

    VENTAJAS DEL AUTOGAS

    Transformar un vehículo a AUTOGAS aporta importantes ventajas.

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