SOBRE NOSOTROS

Distribuidores en España de LANDIRENZO, empresa con 60 años de historia, desarrollando equipos de GLP y GNC.

NUESTRO EQUIPO

Un completo equipo al servicio de la marca y de nuestros clientes.

  • Tomeu Bonet

    Dirección Comercial

    Soporte Comercial y coordinación de Talleres .

  • Servicio Técnico

    Direcció Técnica

    Formación y Soporte Técnico a Talleres.

  • Central Pedidos

    Logística

    Postventa y Pedidos Equipos y Recambios.

Nuestros Productos

Junto a Landirenzo ofrecemos una gran variedad de equipos de gas, para transformar su vehículo tanto a Autogas/GLP como a Gas Natural.

Autogas/GLP

Inyección Indirecta ...Leer Más
Inyección Directa ...Leer Más
Sistema EVO ...Leer Más

Gas Natural

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Inyección Directa ...Leer Más
Sistema EVO ...Leer Más

Soluciones de Suministro

Uso Doméstico ...Leer Más
Flotas ...Leer Más
Estaciones de Servicio ...Leer Más

CIFRAS DEL AUTOGAS EN ESPAÑA

El número de vehículos con AUTOGAS y GAS NATURAL, esta en auge.

25000

COCHES CON AUTOGAS

4900

COCHES CON GAS NATURAL

5000

PREVISIÓN PARA EL 2020

500

GASOLINERAS CON GAS

CONECTA TU SMARTPHONE

AL CORAZÓN ECOLÓGICO DE TU VEHÍCULO.

NOTICIAS

  • LRAUTOGAS Y LANDIRENZO les deseamos Felices Fiestas

    LRAUTOGAS Y LANDIRENZO les deseamos Felices Fiestas



    Ya ha llegado la Navidad y con ella llega el fin de año, es momento de estar con la familia y acordarse de felicitar a los que están lejos, pero también con la llegada del año nuevo son momentos para reflexionar y preparar nuevos proyectos para el nuevo año.

    El año 2017 ha sido el año en que LRAUTOGAS ha despegado en España como distribuidor de los equipos de GLP y GNC del fabricante Italiano y líder mundial LANDIRENZO.

    Ha sido un año de mucho esfuerzo, homologaciones de equipos, estructurar la empresa, sobre todo la logística y el almacén, formar al equipo técnico, presentarnos a nuestra red de talleres y a nuevos talleres que se han adherido a la red.

    Por todo esto queremos agradecer a todos los clientes y talleres su apoyo  el haber confiado en nosotros y nos han ayudado a estructurar LRAUTOGAS.

    Para el 2018 nuestro principal proyecto es seguir creciendo y mejorar todos nuestros servicios para así conseguir junto a la gran familia de talleres de LRAUTOGAS que LANDIRENZO, tanto en equipos de inyección indirecta, como de directa, sea lider también en España.

  • Recambios originales Landirenzo para GLP y GNC

    Recambios originales Landirenzo para GLP y GNC



    Cada vez más usuarios saben que el uso de piezas no originales implica la disminución de la homologación del sistema y los riesgos potenciales para el correcto funcionamiento de su automóvil y, por lo tanto, la seguridad en la conducción.

    Aquí hay otra gran razón para contactar con la red de talleres LRAUTOGAS, una selección de profesionales certificados, a través de la cual Landi Renzo garantiza a sus clientes un servicio de 360 ​​° para las operaciones de instalación y mantenimiento. 

    Solo quienes diseñaron y produjeron el sistema de GLP o GNC saben cómo cuidarlo, garantizando con el tiempo la fiabilidad, el rendimiento y la seguridad.

    Landi Renzo es proveedor de equipos a marcas como VW, SEAT, AUDI, SKODA, RENAULT, DACIA, OPEL, FIAT, MERCEDES... en la red de talleres NACIONAL de LRAUTOGAS, encontrará cualquier recambio que necesite.

    Se necesita pedir un recambio no dude en llamar al 971575897 o visitar nuestro catálogo en la web WWW.LRAUTOGAS.COM 
  • ¿Porqué transformar tu coche a Autogas/GLP con LRAUTOGAS ?

    ¿Porqué transformar tu coche a Autogas/GLP con LRAUTOGAS ?


    Es muy importante a la hora de transformar un coche a Autogas/GLP, informarse de que equipo se va a montar. Si es cierto que el mercado español del Autogas esta en auge y ya existen diferentes marcas de sistemas de GLP en el mercado, pero como todo antes de comprar es importante informarse sobre el producto, fiabilidad, servicio técnico, recambios, etc que nos puede ofrecer la marca despues de la transformación de nuestro coche.

    LRAUTOGAS es el distribuidor en España de la marca Landirenzo, fabricante lider mundial y proveedor de equipos y recambios a marcas como VW,SEAT ,AUDI, SKODA, RENAUKT ,DACIA,OPEL, FIAT, MERCEDES...esto hace que como distribuidores de Landi Renzo, podamos ofrecer:

    1.- Sistemas de GLP de última generación y máxima calidad.

    2.- Al ser Landirenzo proveedor de equipos a muchos fabricantes de coches, posibilita el desarrollo de muchos equipos de inyección directa, lo que nos convierte en el distribuidor en España con más equipos de inyección directa disponibles.

    3.- Servicio de postventa, tanto técnico como de recambios, disponemos de recambios para todos los vehículos que llevan instalado GLP de fábrica, hecho que garantiza siempre la disponibilidad de recambios.

    4.- Lo más importante, el precio, ofrecemos unos sistemas de Autogas/GLP de gran calidad, a un precio adaptado al mercado de España.

    Si eres taller que te interesa trabajar con nuestros equipos de GLP, tanto en inyección indirecta como en inyección directa, o eres un cliente interesado en transformar tu vehículo y necesitas ser asesorado, no dudes en llamar al 971 57 58 97.


  • Adapta tu coche a Autogas GLP desde 550 Euros

    Adapta tu coche a Autogas GLP desde 550 Euros


    Aprovecha la ocasión, hasta día 31 de Diciembre, transformar tu coche a Autogas GLP te va a salir por solo 550 Euros.

    Esta oferta es válida para vehículos de cuatro cilindros inyección indirecta, con un equipo EVO de Landirenzo, cualquier potencia y cualquier tipo de deposito y tamaño, con informe de homologación incluido.

    Para otro tipo de vehículo,o para inyección directa,solicitar oferta.

    El precio del equipo más la tansformación es de 1150 Euros a los que hay que descontar la aportación por parte de Repsol de 600 Euros en combustible.

    No incluye, los porte y el IVA, la cantidad que debe de abonar el cliente por la transformación es de 1150 euros más IVA, después recibe la aportación de Repsol de 600 Euros con una tarjeta regalo.

    Esta oferta solo es valida en talleres concertados de LRAUTOGAS.

    Para más información llama al 971 575897 o al email comercial@lrautogas.com


  • Falsos mitos negativos sobre el Autogas - GLP

    Falsos mitos negativos sobre el Autogas - GLP


    Tanques voluminosos, aparcamientos inaccesibles, accidentes peligrosos, rendimiento reducido: ¡cuatro mitos grandes y anticuados desacreditados una vez más!

    El GLP - AUTOGAS esta entrado en el corazón de los automovilistas como una alternativa que ofrece muchos beneficios y pocos inconvenientes en comparación con los combustibles más tradicionales. Pero no todo lo que se siente sobre el GLP es cierto: aquí están los mitos que hay que descartar con respecto a esta interesante solución BiFuel.

    En la actualidad, ya son muchos los automovilistas que han elegido un automóvil "gasolina-GLP" o "gasolina-GNC" de doble combustible. Los beneficios del uso del poder dual ahora están bajo la mirada de todos y deben buscarse principalmente en el concepto de ahorro y de los beneficios medio ambientales, reducción de emisiones perjudiciales para la salud. 

     Los detectores de este tipo de fuente de alimentación han sido fáciles al comienzo de la propagación del GPL. Pero las cosas están cambiando, la tecnología ha dado pasos discretos y el GLP es oficialmente un combustible seguro. Aquí están los mitos para ser descartados.

    -Si el tanque de GLP pierde espacio en el maletero

    Falso. El GLP está alojado en un depósito colocado en el lugar de la rueda de repuesto - lo que se pierde, por tanto, es la posibilidad de corregir un agujero - pero hay que decir que todos los modelos actualmente en el mercado están equipados con kit de reparación.

    -No se puede aparcar en aparcamientos cerrados o garajes subterráneos

    Esto también es falso. Durante al menos 16 años, todos los sistemas de GLP tienen medidas de seguridad que le permiten estacionar e el garaje.

    -En caso de un accidente, la explosión es probable

    Mentira. Todos los tanques de última generación están ensamblados con materiales muy sólidos y, de manera similar, los vehículos están sujetos a una "prueba de choque" real para demostrar su resistencia. Además  los tanques de GLP se llenan al 80% de la capacidad, lo que reduce el riesgo de compresión.

    -Los automóviles GLP son menos agradables para conducir

    La última mentira. La tecnología ha dado pasos de gigante y los autos propulsados por GLP usan sistemas de inyección con un inyector de cilindro. De esta forma, el GLP se acerca mucho a las válvulas de succión y garantiza casi el mismo rendimiento que los otros tipos de combustible.


  • ¿ Conoces a LRAUTOGAS, distribuidor en España de LANDIRENZO.?

    ¿ Conoces a LRAUTOGAS, distribuidor en España de LANDIRENZO.?



    LR AUTOGAS empresa con sede en Mallorca, es el distribuidor para toda España de los equipos de Autogas/GLP y GNC de la marca LANDIRENZO, con más de 60 años de historia es una empresa líder en la fabricación de equipos de GLP y de GNC y es proveedora de equipos y recambios a fabricantes como VW, SEAT, SKODA, RENAULT, DACIA, MERCEDES, OPEL, FIAT entre otras. 

    LR AUTOGAS distribuye sistemas AutoGas/GLP y GNC a talleres y concesionarios oficiales de toda España, a quienes también formamos y damos soporte técnico.

    Nuestra empresa está integrada por personas con una gran experiencia  comercial y técnica sobre el GLP y GNC.  Comprometidos, a la vez, en alcanzar un proyecto de futuro común junto a nuestra red de talleres instaladores.

    Disponemos de equipos de GLP y de GNC, tanto para vehículos de inyección indirecta como de inyección directa. LANDIRENZO es el único fabricante que dispone de más de 300 modelos de inyección directa, muy importante el dato ya que actualmente hay muchos vehículos nuevos con inyección directa.

    LANDIRENZO al ser proveedor de equipos para importantes fabricantes de vehículos, nos permite, poder suministrar los recambios necesarios, y el soporte técnico necesario para todos los vehículos que lleven instalado el equipo LANDIRENZO directo de fábrica.

    Nuestro equipos de GLP son:

    1.- Landirenzo EVO y EVO OBD .

    Está diseñado para vehículos con motores de 2 a 6 cilindros , incluidos motores turbo. El sistema GLP es compatible con los estándares de emisiones más estricto Euro 6.

    Los componentes seleccionados para el sistema están entre los más silenciosos y disponibles, garantizando  una instalación fácil y un alto rendimiento. El sistema está sujeto a estrictas pruebas de resistencia para garantizar la máxima calidad y eficiencia en el tiempo.
    LANDIRENZO EVO OBD cuenta con  conectividad OBDII a través de los protocolos K y CAN   para  diagnósticos completos y precisos del sistema de gas.

    La  versión OBD del sistema soporta la aplicación smartphone  LANDIRENZO CONNECT .La aplicación proporciona información sobre consumo, autonomía, emisiones y más.




    Para vehículos de 8 cilindros, instalamos el sistema OMEGAS.



    2.- LANDIRENZO OMEGAS DIRECT

    La unidad de control electrónico LANDIRENZO OMEGAS DIRECT está diseñada para adaptarse a los requisitos particulares de los motores de inyección directa y garantizar una limpieza y protección regular de los inyectores que inyectan pequeñas cantidades de gasolina en ciclos alternos incluso cuando el vehículo está funcionando con gas. Estos ciclos dan como resultado un consumo mínimo de gasolina, son optimizados por el sistema y no son percibidos por el conductor.



    Más de 300 modelos de Inyecció Directa, disponibles.






    Puedes saber más sobre nosotros visitando la web WWW.LRAUTOGAS.COM


     

  • Como funciona el equipo de GLP, inyección directa, en motores TSI.

    Como funciona el equipo de GLP, inyección directa, en motores TSI.



    El sistema de GLP Omegas Direct de Landi Renzo reduce los costos de combustible del vehículo y ayuda a mantener la vida útil y durabilidad del motor. Los equipos están diseñados y  dedicados para cada tipo de motor: todos los componentes , incluida la longitud y la forma del sistema eléctrico, se seleccionan para cada vehículo y el tipo de motor.

    Vale la pena

    La adaptación a GLP es una inversión que regresará rápidamente. ¿Sabía que después de llenar el depósito de GLP y el depósito de gasolina, obtiene una autonomía de  1200 km de placer de conducción ininterrumpida? Los ahorros son incluso de hasta un 40% en cada 100 kilómetros recorridos y además eres respetuoso con el medio ambiente.

    La instalación

    En base a una lista de modelos y motores seleccionados, para cada sistema de gas Landi Renzo se ha diseñado el software ECU a medida, así como también la longitud y la forma de la instalación eléctrica.

    Como funciona

    El GLP, en el estado líquido, se descarga a través de la multiválvula (que está situada en el tanque, también se utiliza para el llenado de GLP) y se dirige hacia el motor a través de un conducto en el que se coloca una electrovalvula , permite el flujo de gas únicamente cuando el encendido está conectado y el conmutador rotativo indica "GAS". En el compartimiento del motor hay un reductor, donde la presión de GLP se reduce y se hace cambio de líquido a estado gaseoso.

    La ECU  determina los tiempos de inyección de gas en función del tiempo de inyección de gasolina durante el suministro de gas.

    Para mantener las misma prestaciones, con el sistema de gasolina, y el sistema de gas,  la inyección de gas se inicia en el mismo cilindro desde el que descargó el tiempo de inyección de gasolina. El ordenador calcula la energía máxima de gas, para calcular la cantidad apropiada de gas que debe ser inyectado.

    LANDIRENZO OMEGAS OBD es capaz de integrarse de una manera eficiente con las principales funciones (control de la composición de la mezcla, corte, EGR, corte de combustible a la velocidad preestablecida etc.) y adicional (acondicionador de aire de control del embrague, las cargas eléctricas, etc.) del sistema.

    La conversión de los tiempos de inyección a los tiempos de inyección de gas y la corrección de la lambda corto y largo plazo se realiza basándose en un número de parámetros que, obtenidos de los tiempos de inyección de gasolina, tales como la presión del gas en la inyección, la temperatura del gas, temperatura del refrigerante en el motor y revoluciones y aceleración del cigüeñal.

    Para mejorar  la durabilidad del motor se aplica una estrategia de inyección de gasolina para proteger el motor de su calor interno en altas revoluciones mientras funciona con GLP. Cuando circulamos en altas revoluciones, el motor vuelve al suministro de gasolina. Esta estrategia permite el funcionamiento económico y seguro del automóvil durante mucho tiempo.

    Si tienes un coche com motor de inyección directa, ya lo puedes transformar a Autogas, GLP, ponte en contacto con nosotros mediante el correo comercial@lrautogas.com o llamando al 971 575897 y te informaremos si tenemosequipo para tu coche.
  • Equipos de GLP para vehículos de inyección Directa

    Equipos de GLP para vehículos de inyección Directa

    LR Autogas como distribuidor de equipos de GLP de la marca Landirenzo, disponemos de más de 300 modelos de de equipos para vehículos con inyección directa.

    Nuestro equipo de GLP de inyección directa es el OMEGAS DIRECT, para vehículos de 3 hasta 8 cilindros.

    La unidad de control electrónico LANDIRENZO OMEGAS DIRECT está diseñada para adaptarse a los requisitos particulares de los motores de inyección directa y garantizar una limpieza y protección regular de los inyectores que inyectan pequeñas cantidades de gasolina en ciclos alternos incluso cuando el vehículo está funcionando con gas. Estos ciclos dan como resultado un consumo mínimo de gasolina, son optimizados por el sistema y no son percibidos por el conductor.

    OMEGAS DIRECT permite la conexión con el OBDII del vehículo (On ​​Board Diagnostic II), dialogando con la unidad de control de gasolina a través de la línea CAN o K para evitar un mal funcionamiento. La función de diagnóstico también comprueba la conexión de los inyectores de gasolina y el funcionamiento de los inyectores individuales de gas.

    Si tienes un coche con inyección directa y deseas transformarlo a Autogas/GLP, no lo dudes, ponte en contacto con LR AUTOGAS llamado al teléfono 971 575897 o por email a comercial@lrautogas.com .LR AUTOGAS es el distribuidor en España que dispone de más modelos de inyecció directa.


  • Feria del Motor en Inca 2017

    Feria del Motor en Inca 2017


    El pasado fin de semana, como cada año, se celebró la feria del Motor de Inca  con gran afluencia de público y un enorme interés entre todos los que vinieron a conocer de cerca qué es el Autogas y en qué medida puede beneficiar a la sociedad a parte del ahorro económico que supone.

    LRAUTOGAS como empresa transformadora de turismos  contó con un stand propio, donde pudo verse  vehículos de gasolina adaptados a Autogas, transformados por el taller instalador, REPARAUTO MONTEREY. Se trata de una ocasión perfecta para informar al público general de las posibilidades que ofrece este tipo de carburante y las ventajas que representa frente a otras opciones.




    EL Autogas es un carburante alternativo respetuoso con el medio ambiente, que reduce de manera significativa las emisiones de NOx (dióxidos de carbono) y partículas contaminantes.  Cómodo, fácil de instalar, con las mismas prestaciones que el vehículo original en gasolina, con una autonomía cercana a los 1000 kilómetros, con 550  gasolineras dónde repostar en territorio nacional, 11 de ellas en Baleares y con previsión de 2 más y con un proceso de transformación rápido, seguro y económico que puede llegar a ahorrar hasta un 45% de carburante. Estas son algunas de las razones que lo hacen el carburante alternativo más usado del mundo.

    Para LRAUTOGAS, distribuidor de LANDIRENZO en España, estas ferias suponen una gran oportunidad para dar visibilidad al Autogas y acercar este tipo de carburante al público en general. Actualmente ya son más de 25 millones de vehículos los que lo usan en el mundo, 15 de ellos sólo en Europa.


  • El consumo del Autogas se duplica en Canarias en el último año

    El consumo del Autogas se duplica en Canarias en el último año


    Las Palmas de Gran Canaria, 30 ago (EFE).- El consumo de AutoGas o GLP, combustible alternativo que favorece el medioambiente, se ha duplicado en Canarias en el último año, ha informado la compañía petrolera DISA en un comunicado.

    Desde que el AutoGas se implantó en el archipiélago en el año 2014, su consumo ha multiplicado por 6, por lo que DISA continúa con la expansión de la red de venta de este producto, que ya cuenta con 15 puntos de comercialización en las islas de Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura.

    El Gobierno de España impulsa el consumo de AutoGas mediante el Plan Movea, que apoya la adquisición de vehículos propulsados por este combustible, y cuya convocatoria de solicitud de ayudas estará abierta hasta el 15 de octubre.

    El AutoGas emite un 15 por ciento menos de dióxido de carbono, un 96 por ciento menos de óxidos de nitrógeno y un 99 por ciento menos de partículas que la gasolina.

    Por otra parte, DISA destaca en la nota que el uso del GLP supone un ahorro de la mitad respecto al combustible habitual. EFE
  • Vehículos de autogas para reparto: una fórmula para reducir las emisiones

    Vehículos de autogas para reparto: una fórmula para reducir las emisiones



    Durante estos últimos días hemos venido detallando la gama de algunos vehículos propulsados por autogas que perfectamente pueden ser usados dentro de mundo laboral. Los vehículos de autogas para reparto de todo tipo de mercancías están a la orden del día. Y es que, sin lugar a dudas, son una fórmula perfecta para reducir las emisiones en las grandes ciudades. El Autogas o GLP (Gas Licuado de Petróleo) se sitúa como una fuente de energía alternativa y eficiente.

    El autogas cuenta con un poder calorífico mucho mayor que los combustibles tradicionales. Durante su combustión se reducen las emisiones de partículas contaminantes, por lo que contribuye a mejorar la calidad del aire, la protección del medio ambiente y, evidentemente, la salud humana. Es por ello que los vehículos de autogas para reparto son una inversión idónea para contribuir a disfrutar de una calidad de vida mejor.

    Los gobiernos son conscientes de esta situación y es por ello que, en el caso de España, se están poniendo en marcha diversos programas de ayudas como el Plan MOVEA 2017 con el que estimular las ventas de coches a GLP. El autogas es el combustible alternativo más usado en vehículos a motor de combustión interna. Según destaca la AOGLP, ya son más de 25 millones de vehículos los que se utilizan en el mundo. En Europa podemos encontrar más de 15 millones de vehículos de autogas en circulación y, en España, más de 50.000 unidades.

    Una de las grandes ventajas es que puede incorporarse en motores de combustión interna de turismos, furgonetas, autobuses o incluso embarcaciones de recreo. Su bajo precio con respecto a los carburantes tradicionales como la gasolina o diésel es otra de sus principales virtudes.

    Fuente:Autogasnews
  • Ford apuesta por el Autogas / GLP

    Ford apuesta por el Autogas / GLP



    Las emisiones nocivas y la eficiencia de los actuales motores de combustión se han convertido en los principales quebraderos de cabeza para la industria del automóvil. Conscientes de la creciente conciencia ecológica por parte de los usuarios y de las cada vez más exigente regulaciones gubernamentales, los fabricantes no han cesado de desarrollar soluciones alternativas a las tradicionales, entre las que el Gas Licuado del Petróleo –GLP– ha adquirido un notable protagonismo. 

    Ford ha sido una de las marcas que ha apostado por este combustible más limpio y respetuoso con el entorno que los carburantes habituales. Bajo el nombre de Autogás, la firma del óvalo cuenta con un destacada gama de vehículos propulsados por GLP. Los actuales catálogos Fiesta, B-Max, Focus y C-Max forman parte de esta línea de producto que se presenta como una respuesta real a las exigencias del usuario por disponer de una movilidad más económica y menos agresiva con el medio ambiente. En todos ellos se parte de un motor de gasolina, cuya a adaptación al GLP se hace en la misma fábrica.

    Gasolina+glp

    En el caso de los utilitarios y monovolúmenes de corte urbano Fiesta y B-Max, el motor escogido es el 1.4 Duratec con potencias de 92 y 86 cv, respectivamente. En los compactos Focus  y C-Max, se basa en el 1.6 Ti-VCT de 117 cv. 

    Una de las grandes ventajas de esta gama de vehículos es que cuentan con dos depósitos, uno de gasolina y otro de Autogás. Gracias a ello pueden funcionar con cualquiera de los dos. Basta con seleccionar el combustible que se desee a través de un interruptor situado en el salpicadero. De esta forma, si se agota un combustible se puede circular sin ningún problema con el otro, a la vez que se ofrece una autonomía extendida que, según Ford, se sitúa en todos los casos por encima de los 1.200 km, llegando en el caso de Focus a alcanzar los 1.400 km.

    Ahorro doble

    Como media, tanto en España como en Europa, el precio del Autogás es un 50% más barato que el de la gasolina o el diésel. Así mismo, los vehículos que funcionan con Autogás tienen menores costes de mantenimiento, los motores sufren un menor desgaste, incrementándose así su vida útil y los cambios de aceite son más dilatados en el tiempo.


  • El Autogas / GLP es la mejor alternativa actual para reducir las emisiones

    El Autogas / GLP es la mejor alternativa actual para reducir las emisiones



    El consejero delegado del grupo Fiat para España y Portugal, Luca Parasacco, considera que el gas licuado del petróleo (GLP) es "la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones" de los vehículos de motor.

    En una entrevista con Europa Press, el directivo contrasta las propiedades del GLP con otras soluciones de movilidad como el coche eléctrico, que "sin duda tendrá una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios".

    Sin embargo, las Administraciones apoyan en la actualidad "más al vehículo eléctrico que a los vehículos a gas, cuando el GLP tiene un potencial que consideramos muy superior a corto plazo". Esta actitud responde en parte a que "hay mucho desconocimiento del GLP", hasta el punto de que "parece que el coche eléctrico sea el único vehículo alternativo ecológico".

    Parasacco, que es también vicepresidente del Clúster del Autogás, reclama no solo un papel más destacado del autogás en la promoción de los vehículos alternativos, sino también un mejor tratamiento por parte de las Administraciones, tanto a nivel municipal como estatal.

    Las medidas, señala, "no pueden centrarse solo en vehículos eléctricos". "Las Administraciones deben considerar la antigüedad del parque móvil, con una edad media en España superior a los 12 años, y tener en cuenta que cualquier vehículo actual, incluyendo los vehículos a gasolina y diésel Euro VI, es mucho más limpio que un vehículo de hace 12 años", afirma.

    Algunas Administraciones se encuentran "muy volcadas solo en la promoción de los automóviles eléctricos e híbridos", lo que contrasta con otros acercamientos más adecuados, entre ellos el referido a la decisión de la DGT de conceder la etiqueta ECO a los vehículos a GLP.

    "En nuestra opinión, también deberían incluirse a los vehículos Euro 6 con etiquetas ECO y C de la DGT. No solo porque tienen emisiones sustancialmente menores a las del resto de vehículos, sino porque es necesaria la renovación del parque por motivos de seguridad vial", indica.

    AYUDAS DEL GOBIERNO.

    En cuanto a las ayudas del Gobierno a la compra de vehículos de autogás contempladas en el Plan Movea, advierte de que las contempladas "son muy inferiores a las de otros vehículos alternativos".

    "Pero donde realmente consideramos que debería hacerse un mayor esfuerzo es en el importe total de fondos disponibles para vehículos a gas, para permitir llegar a un número muy superior de vehículos y desarrollar de verdad el potencial del autogás", afirma.

    Los planes de estímulo adoptados "han demostrado con creces la dinamización del sector", pero su aplicación debe tener "suficiente continuidad", para lo que resulta necesario "disponer de fondos suficientes que cubran un periodo de tiempo más largo y un mayor número de vehículos subvencionados", señala.

    En lo referido a la preocupación de las principales urbes por la mejora de la calidad del aire, que Parasacco comparte, considera "muy conveniente que las medidas fueran homogéneas en todas las grandes ciudades europeas".

    EL DÉFICIT DE DIVULGACIÓN.

    Parasacco insiste en que uno de los elementos que reducen el potencial del autogás es el "déficit de divulgación" en torno a esta tecnología, y pone como ejemplo las recientes restricciones al tráfico en Madrid para reducir la contaminación.

    "Sin ir más lejos, en los episodios de contaminación en Madrid la mayoría de usuarios desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de matrículas, al tener la etiqueta ECO de la DGT", recuerda.

    En este sentido, se muestra defensor de la necesidad de dotar de apoyo y procurar una comunicación pública efectiva sobre las ventajas de sistemas como el gas en la automoción, ya sea autogás o gas natural. Este es uno de los propósitos del Clúster de Autogás, del que es vicepresidente.

    La existencia de esta asociación responde a la necesidad de promoción y potenciación del uso del GLP, así como de dar voz a la comunicación con los poderes públicos, lo que supone un contacto "crucial", ya que "la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico".

    El directivo recuerda que el autogás reduce sustancialmente las emisiones contaminantes de NOx y partículas, en comparación con los vehículos diésel y de gasolina, y podría contribuir a mejora la calidad del aire en las grandes ciudades "mucho más de lo que lo está haciendo actualmente".

    REPOSTAJE EN TODA ESPAÑA.

    "El autogás es, a día de hoy, quizá la única energía alternativa para el automóvil que tiene ya todos los elementos necesarios, por disponibilidad de vehículos, a precios competitivos equivalente a los de un diésel", asegura, antes de citar las infraestructuras de repostaje, la autonomía o la flexibilidad de uso de esta tecnología.

    "Es fácil: cualquiera puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Para dar un paso adelante en el campo de las energías limpias, es preciso apoyar al autogás", sostiene.

    "El GLP es la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones, mientras que los coches eléctricos, sin duda tendrán una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios", señala.

    FCA, COMPROMETIDO CON EL AUTOGÁS.

    Parasacco explica que la apuesta para turismos del grupo FCA "es el autogás". El grupo tiene "gran experiencia" en este ámbito, ya que cuenta con una amplia gama de modelos adaptados al consumo de autogás. "En Italia el parque de vehículos a GLP es de más de 2.000.000, mientras que en España apenas hay 50.000", apunta.

    "No puedo dejar pasar las ventajas evidentes de un coche de este tipo: precios similares a sus equivalentes diésel, red de estaciones de servicio suficiente a día de hoy y en expansión, mismas prestaciones que un gasolina similar, pero con una autonomía combinada muy superior, tiempos de repostaje iguales a los de aquellos y ahorro en los costes de combustible, de hasta un 50% sobre el homólogo de gasolina", afirma.

  • Precios medios del autogas y la gasolina, litro, en España

    Precios medios del autogas y la gasolina, litro, en España


    Mostramos los precios del GLP a partir de 19-dic-2016 a 27-marzo-2017. El valor medio durante este período fue de 0.63 (Euro) con un mínimo de 0.60 (Euro) a 19-dic-2016 y un máximo de 0.64 (Euro) a 23-enero-2017.


    Mostramos los precios de la gasolina a partir de 19-dic-2016 a 27-marzo-2017. El valor medio durante este período fue de 1.23 (Euro) con un mínimo de 1.21 (Euro) a 20-marzo-2017 y un máximo de 1.25 (Euro) a 13-feb-2017. Para comparación, el precio promedio de la gasolina en el mundo para este período es de 1.13 (Euro).

    Queda perfectamente reflejado que el precio medio del GLP es casi el 50% respecto de la gasolina.

  • GLP: el recurso ecológico de cada vez más fabricantes

    GLP: el recurso ecológico de cada vez más fabricantes


    La problemática de las emisiones contaminantes en nuestro país cuenta con un importante añadido, el de la faceta económica, que suele redundar en un mayor desembolso por parte del cliente debido a las restrictivas normas administrativas, algo que se refleja, de forma cada vez más habitual, en las manidas restricciones al tráfico que comienzan a aflorar en numerosas ciudades. 

    A día de hoy, y con el lanzamiento del etiquetado por parte de la DGT, la situación está más o menos clara, ya que es evidente que los coches más contaminantes, calificados como "A" o "B", irán poco a poco desapareciendo del paisaje urbano, al menos de sus partes más céntricas.

    Tan sólo los vehículos equipados con etiquetas "ECO" o "CERO" tendrán autorización para circular libremente por los cada vez más abarrotados cascos urbanos, algo que posiblemente afecte a las ventas de determinados tipos de vehículos, ya que a día de hoy sólo los híbridos y eléctricos cuentan con estas etiquetas.

    En realidad hay otro sistema de propulsión que cuenta con el beneplácito de la administración, una alternativa que cada vez más fabricantes están haciendo suya, potenciándola y ofreciéndola en más modelos y carrocerías. Es el de la combustión de GLP, Gases Licuados de Petróleo.

    Los vehículos equipados con sistemas GLP están categorizados como "ECO" debido a su menor nivel de emisiones contaminantes. De hecho, la combustión de GLP es sensiblemente más limpia que la de cualquier motor diésel o gasolina debido a los menores niveles de CO2 producido.

    Es por ello que ya desde hace años las flotas de autobuses y taxis de muchas ciudades han utilizado este tipo de sistemas, una solución que cada vez se está extendiendo más entre los fabricantes de automóviles, que están optando por instalar, ya en la fábrica, kits de adaptación que permiten a los vehículos que los montan funcionar de forma indistinta con GLP o con gasolina. 

    La oferta de este tipo de vehículos se ha disparado, ya que son muchas las marcas que ofrecen variantes de GLP en su gama, sobre todo en segmentos con un planteamiento de uso eminentemente urbano, como los A, B y C. No conviene olvidarse del importante ahorro en términos económicos que supone para el usuario, ya que, pese a que un motor alimentado por GLP consume ligeramente más, el precio del combustible, disponible en miles de estaciones de servicio, es prácticamente la mitad que el de la gasolina de 95 octanos.

    Muchos de estos fabricantes ya han optado por instalar los equipos de Landirenzo en sus vehículos.

    Fuente: El Español
  • Dos estaciones de servicio más con Autogas/GLP

    Dos estaciones de servicio más con Autogas/GLP


    Ya están disponibles nuevos puntos de suministro Repsol AutoGas en Burgos y Madrid.

    E.S. 34.283 – ES VILLARCE CASTELLANA
    Dirección: AVENIDA PALENCIA, S.N. (C.P. 09001 BURGOS)
    Coordenadas: 42º 20′ 15” N, 3º 42′ 43” W
    Horario de apertura: CERRADO NOCHES
    Teléfono de contacto: 947 208 141

    E.S. 96.383 – GPV-MAJADAHONDA I-124
    Dirección: CMANUEL DE FALLA, s/n (C.P. 28220 MADRID)
    Coordenadas: 40º 26′ 56” N, 3º 51′ 36” W
    Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
    Teléfono de contacto: 916 029 002


    Fuente: Repsol
  • El gas natural reivindica su papel en el transporte

    El gas natural reivindica su papel en el transporte



















    En pleno debate sobre la contaminación de las grandes ciudades, el gas natural se postula como combustible para el transporte. Ya hay 6.100 vehículos en España que utilizan gas natural comprimido (GNC) o licuado (GNL). Además, el frío ha aumentado la demanda de los ciclos combinados para el suministro eléctrico. El sector reivindica aún una mayor conectividad con el resto de Europa para elevar la eficiencia.

    La cuota de energía primaria de gas natural, que era del 20% en 2014, llegará al 27% en 2030, según la patronal Sedigas. Las empresas defienden que, emitiendo menos contaminantes, garantizan la continuidad del suministro cuando no pueden hacerlo las renovables.

    La interconexión con Francia por los Pirineos ha ahorrado a España 80 millones en el primer año de operación.

    La demanda subió en España un 2,1% en 2016 frente al año anterior y en lo que va de 2017 ha crecido un 20% respecto al mismo periodo de 2016, informan desde Enagás. Un invierno más frío que el anterior, la ausencia de lluvia y viento y el incremento de la exportación de electricidad a Francia –afectada por el parón de las nucleares– han elevado la demanda de los ciclos combinados, señala Marta Margarit, secretaria general de Sedigas. Unas centrales que han sido muy cuestionadas por los costes que suponen al sistema y que se reflejaron en unos precios más altos de la energía en enero.

    En cuanto al transporte por carretera, en 2016 se matricularon más de 1.100 vehículos que utilizan gas natural, un 133% más que en 2015. La mayor parte son pesados y de uso intensivo, dado el ahorro que supone en largas distancias: de un 30% respecto al diésel y de un 50% frente a la gasolina. Un utilitario a gas natural recorre el doble de distancia que uno a gasolina y un 56% más de kilómetros que uno a gasoil, a los precios actuales.

    El Gobierno ha lanzado una línea de ayudas para la adquisición de vehículos de gas natural (Plan Movea), con 3.000 euros para los turismos y 20.000 para camiones. Además, Gas Natural Fenosa ofrece hasta 2.000 euros en forma de bonos de combustible. Una directiva europea obliga a instalar como mínimo una estación de GNC cada 150 km y una de GNL cada 400, por lo que la infraestructura de repostaje se incrementará.

    Los agentes reclaman también la ampliación de las interconexiones con Europa.

    El transporte marítimo se está mudando también al GNL, pues en 2020 deberán cumplir con la normativa global de bajas emisiones de azufre. Siete de los catorce barcos grandes que se construyen en España lo tendrán como combustible principal. Enagás participa en el proyecto europeo CORE LNGas hive para el impulso del GNC en barcos y en tierra. Y Renfe, Gas Natural y Enagás trabajan en una prueba piloto de tracción ferroviaria con GNL para sustituir al diésel.

    Los agentes reivindican también la ampliación de las interconexiones con Europa, de modo que España, que recibe gas de 10 países por tubería y barco, pueda reforzar el suministro europeo ante el conflicto con Rusia.

    De hecho, la línea eléctrica entre Francia y España por los Pirineos ahorró en el primer año de operación 80 millones de euros al sistema español, tras una inversión de unos 700 millones, según Red Eléctrica (REE). Enagás está presente en el gasoducto Midcat, que conectará España yFrancia, y en TAP (Trans Adriatic Pipeline), que permitirá traer gas del mar Caspio a través de Grecia, Albania e Italia. El aumento de la producción de EEUU, gracias al fracking, puede potenciar, asimismo, el papel de las plantas de regasificación españolas.

    Una normativa de seguridad muy exigente.

    La normativa española de seguridad en las plantas de gas natural licuado es de las más exigentes del mundo, señala Juan Santos Remesal, director de seguridad industrial de la ingeniería Inerco. “Se constata, por ejemplo, en la evolución del diseño de los tanques de almacenamiento”.

    Esther Valdivia Loizaga, directora de medio ambiente de Inerco, recuerda por su parte que el gas natural “es el combustible fósil más limpio que existe, con escasa presencia de azufre y con unas emisiones de material particulado insignificantes, caballo de batalla durante las últimas décadas para el sector industrial”.

    Los vehículos alimentados con gas natural comprimido no producen emisiones de óxidos de azufre, reducen un 75% las emisiones de óxidos de nitrógeno y disminuyen hasta un 25% las emisiones de dióxido de carbono. Asimismo, el gas natural cuenta con un alto poder calorífico, lo que hace que necesite menos combustible para aportar el mismo índice de calor y, de forma indirecta, genera menos gases de combustión.

    Fuente: cincodias.com
  • Nueva estación de servicio con Autogas en Murcia.

    Nueva estación de servicio con Autogas en Murcia.


    Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en Murcia.

    E.S. 7.220 – ES LAS CUMBRES
    Dirección: CTRA. A-30, pk 408,1 (C.P. 30155 BAÑOS Y MENDIGO, MURCIA)
    Coordenadas: 37º 53′ 7” N, 1º 8′ 12” W
    Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
    Teléfono de contacto: 968 380 331

    El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones. Actualmente está disponible en 372 estaciones de servicio Repsol a lo largo de toda la geografía española. Gracias al compromiso de Repsol con la innovación, seguiremos ampliando los puntos de suministro durante los próximos años.
  • El eléctrico está de moda, pero el de GLP es la alternativa real

    El eléctrico está de moda, pero el de GLP es la alternativa real



    El autogás o GLP (por gas licuado del petróleo) es el combustible ecológico más empleado en el mundo. Mueve 25 millones de coches, casi la mitad de ellos en Europa, donde países como Italia cuentan con un parque de 2,5 millones de vehículos. Entonces, ¿por qué si es tan limpio -en motores con inyección directa emite menos CO2, NOx y partículas que el gasóleo o la gasolina- y cuesta casi la mitad que los otros carburantes, apenas lo usan 50.000 vehículos en España?"

    Tenemos un problema importante de divulgación. Resolverlo es uno de nuestros grandes retos", responde Jaime Fernández Cuesta, responsable de GLP en Repsol y también presidente del jovencísimo clúster del autogás en España. «Por ejemplo, en el reciente episodio por alta contaminación en Madrid, la gente desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de su matrícula, al tener la etiqueta ECO de la DGT».

    La asociación se presentó el pasado otoño, con nueve fundadores que van desde operadoras petrolíferas (además de la citada, Cepsa y Disa) a fabricantes de vehículos (PSA y FCA) y centros tecnológicos como Idiada. Y ahora quieren atraer a otros agentes, como los transformadores de vehículos.

    A la Administración, ni está ni se le espera dentro del clúster. Aunque sí confían en ponerla de su parte, ya que una de las razones de la existencia de la asociación, además de promover y potenciar el GLP, es tener voz en su comunicación con los poderes públicos. Ese contacto se antoja crucial porque "la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico y hoy no lo es. Aparte de que hay un gran desconocimiento dentro de ella. La moda es hablar del coche eléctrico, que tiene una función muy importante, porque piensan que es la única energía alternativa limpia y ecológica.

     Pero también está el autogás, reconocido por la UE y el Gobierno a través de su plan VEA (Vehículos de Energías Alternativas). Además, es la única opción real por infraestructuras, autonomía y flexibilidad, de tal manera que cualquiera se puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Por eso, si a corto plazo quieren dar un paso adelante en el terreno de las energías limpias, tienen que apoyar al autogás". 

    Ese apoyo será clave para acelerar la expansión en España, más lenta de lo previsto, si bien ese retraso no inquieta, ya que "las más de 500 estaciones de servicio actuales dan cobertura a un parque de vehículos cinco veces superior al existente", es decir, a 250.000 coches movidos por GLP, justo el objetivo que, según el Plan VEA, se debería alcanzar en 2020 estimulando con ayudas públicas el empleo de vehículos movidos por energías limpias. 

    Fernández Cuesta desea aumentar la oferta de modelos disponibles, ya que "la tecnología es conocida por las marcas que sólo están esperando a que haya una demanda para ofrecerla de forma generalizada". Desde el clúster apuntan que los datos reales sobre el parque de GLP son aproximados: muchos clientes hacen la transformación después de comprar el coche, pues el sobrecoste -entre 1.000 y 2.000 euros de media- se puede amortizar en apenas un par de años [aunque puedan consumir un 25% más]. Además cuentan con subvenciones. La situación se corregirá con el etiquetado de la DGT, ya que quienes deseen recibir la etiqueta ECO tendrán que registrarse.

    Aunque se han llegado a dar casos de transformar un insaciable Porsche Cayenne, la mayoría son coches de tamaño pequeño o medio y sus usuarios, profesionales entre los que son mayoría los taxistas. En toda España hay unos 8.000 taxis con este tipo de propulsión y en Repsol, en concreto, consumen la mitad del GLP que venden.

    El clúster también asume como otro objetivo potenciar su expansión entre las furgonetas, cada vez más afectadas por las restricciones de entrada al centro de las ciudades. Aunque el primer proyecto estrella de la asociación ha sido el desarrollo de un autobús urbano con tecnología de GLP de inyección directa que es 100% español. El primer prototipo se empezará a probar en Valladolid este verano aunque la idea es ofrecerlo a todas las ciudades que estén interesadas. Su coste es equivalente al de un vehículo diésel, al que mejora en emisiones -ya cumple con el nivel de CO2 que se exigirá en 2020-, mientras que respecto a uno de gas natural ofrece las ventajas de un menor peso.
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    Transformar un vehículo a AUTOGAS aporta importantes ventajas.

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