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NOTICIAS

Desde el 1 de enero de 2020, todos aquellos usuarios que tengan un coche -o moto- sin etiqueta de la DGT, a excepción de algunos casos particulares, no pueden aparcar en Madrid Central.

El nuevo año ha dado paso a otra de las grandes medidas de la Ordenanza de Movilidad Sostenible iniciada el pasado 5 de octubre de 2018. Así, desde el 1 de enero de 2020, todos los vehículos sin etiqueta ambiental -esto también atañe a las motos- de la Dirección General de Tráfico (DGT) no podrán acceder al centro de la capital ni tampoco aparcar en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

A este respecto, hay una serie de vehículos especiales que sí pueden aparcar en zona SER, independientemente de su etiquetado:

Vehículos comerciales e industriales que ya disponían de autorización de estacionamiento SER en el momento de entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenible.

Vehículos auxiliares de apoyo a la operación del servicio de transporte público colectivo urbano general de uso regular.

Vehículos destinados a transportar personas que acrediten disponer y empleen la autorización especial para personas con movilidad reducida y los vehículos destinados a servicios esenciales.

¿Qué pasa con los empadronados?

Como recoge la Ordenanza de Movilidad Sostenible, podrán acceder a Madrid Central los vehículos sin etiqueta de las personas empadronadas en el Distrito Centro, que podrán estacionar en las plazas del SER si tienen autorización en el correspondiente barrio, y los vehículos sin distintivo ambiental que trasladen a personas con movilidad reducida que dispongan de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida (TEPMR) y que se encuentren de alta en la aplicación de gestión de accesos a Madrid Central.

Fuente: Autofacil

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Muchas son las consultas que nos llegan, preguntando si es posible instalar GLP a un vehículo diésel.

Pues si es posible instalar un equipo de GLP a un vehículo diésel, se puede convertir a Dualfuel. Pero a diferencia de un vehículo de gasolina, con diésel el vehículo necesita combinar los dos combustibles a la vez a diferencia de los vehículos con gasolina que el reemplazo de la gasolina por Autogas es total, y funcionan o con gasolina o con GLP independientemente. Esto hace que el ahorro económico en un vehículo convertido a Dualfuel no sea tan grande como en un coche a gasolina , que el ahorro llega hasta un 45%, a diferencia de un vehículo diésel que se puede conseguir un ahorro máximo de un 15%, consiguiendo sustituir entre un 30 y 40% la aportación de diésel por GLP, lo que ya no es tan atractivo como la conversión de un vehículo de gasolina.

Otra razón importante para instalar un equipo de GLP a un vehículo diésel, sería para poder conseguir la Etiqueta Eco y así evitar las restricciones de tránsito por contaminación en los centros de las ciudades, así como esta ya pasando en Madrid y Barcelona, pero un vehículo diésel para poder conseguir la etiqueta ECO mediante la conversión a DualFuel, es necesario que cumpla Euro 6, o sea debe de haber sido matriculado a partir del año 2017. Los vehículos de gasolina que se les instala GLP, matriculados a partir del 2006, que cumple Euro 4, si que pasan a ser ECO.

El precio de la instalación en gasolina de un 4 cilindros serían unos 1300 euros más IVA y un diésel serían unos 2400 euros más IVA, la amortización del equipo en gasolina se hace con unos 20000 km en cambio en diésel la amortización necesita bastantes más km.

La conclusión es que poder se puede, pero los beneficios son pocos en un vehículo diésel, en cambio en uno de gasolina los beneficios si que son importantes.

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